大谷达也立即驾驶本田新款「CR-V e:FCEV」登程！

一流的适意

我试驾了本田的新式燃料电板汽车“CR-V e:FCEV”。

FCEV是Fuel Cell Electric Vehicle的缩写，指的是燃料电板汽车。

大启齿的前格栅给东说念主一种力量感，同期通过使用里面散热片将启齿松开到必要的量，尽可能减少空气阻力，终明白想象和功能的兼具。

样貌板区域配备了与 Honda CONNECT 兼容的方便导航败露屏。

当你听到“燃料电板”这个词时，你可能会以为它是一种像锂离子电板通常充电的可充电电板，但更容易通晓的是，燃料电板是一种期骗氢气和氧气发电的发电机。

正如咱们在化学课上学到的，当你向水中添加电能时，它可以说明成氢气和氧气。违犯，当氢和氧结合生成水时，同期得到电能。这即是燃料电板的旨趣。因此，独一的燃料是氢气和氧气（来推动气）。更进击的是，除了电能除外，仅排放水，使其成为极其清洁的能源。

新款CR-V e:FCEV是日本汽车制造商推出的首款具有插电功能、可外部充电的燃料电板汽车。

FCEV原来应该是咫尺期间的无缺选拔，但普及速率却很慢，咫尺在日本只可购买三种车型：丰田Mirai、丰田金冠（轿车）和当代Nesso。而且价钱齐在700万到800万日元傍边，这可能亦然很少在街上看到FCEV的原因之一。

那么，本田为何要不辞冗忙地制造这样一款 FCEV？ 我稍后会议论这个话题，但最初我思谈谈新款 CR-V e:FCEV。

FC系统以FC电堆为中枢，结书籍成了电机、变速箱和PCU（能源功令单位）的驱动单位，并集成在前引擎盖下方，最大收尾地减少对乘员空间的影响。

每次充氢疏忽需要3分钟。它终明白与汽油能源车辆调换的易用性。

装配在前挡泥板上的交流充电电源一语气器接收“SAE J1772”，这是日本和好意思国往常充电的门径。豪爽充电相沿6.4kW，约2.5小时即可充满。除AC200V电源外，还相沿AC100V电源充电。

我之前提到燃料电板是发电机。因此，FCEV 通过使用燃料电板产生的电力驱动电机来启动。因此，我驾驶一辆的嗅觉与纯电动汽车（BEV）大致调换。声息适意，手脚畅达。 CR-V e:FCEV 亦然如斯，车内绝顶适意，真的莫得振动。它的劝诱力之一是加快自如，因为它不换档。

低要点布局，其中包括两个重型氢罐和一个大容量电板的IPU（智能能源单位）装配在尽可能低的位置并围聚车辆中心，终明白坚固、高品性行驶和线性操控。

然则，燃料电板汽车比发动机汽车更适意，与纯电动汽车比拟，在杂音方面也存在弱势。

由于其旨趣，燃料电板在加快时必须从大气中接纳多数的氧气。往时，许多 FCEV 顶用于此主义的压缩契机产生访佛于涡轮增压器的嗡嗡声。然则，CR-V e:FCEV 接收特等时间来缩短压缩机杂音。通过透顶摈斥其开头的其他杂音，它成为我资历过的最适意的 FCEV 之一。

悬架接收振幅明锐阻尼器，可笔据输入改换阻尼力，终了高水平的主宰悠闲性和乘坐惬意性。它接纳渺小的振动，提供惬意的乘坐体验，并具有出色的大地斗争性能，从转弯到退出齐易于功令。

说真话，我空泛能听到CR-V e:FCEV发出的高频嘟嘟声，但据本田工程师先容，很少有东说念主能听到这种高频声。趁便说一句，我思补充小数，这种杂音自己的音量很小，是以它并莫得让我太困扰。

插电式羼杂能源系统私有的上风

FCEV的另一个瑕玷是能源不及，本田以前销售的Clarity FUELL CELL起步可以，但我嗅觉不到车速有若干普及。趁便说一下，Clarity FUELL CELL的燃料电板最大输出功率为140ps。这可能不及以迫使车辆 1,890 公斤的分量启动。

带金属延缓选拔器的标的盘。加快器关闭时的再生制动强度可分四个阶段援救，从而终了速率功令。

10.2英寸数字图格式貌配备双眼败露的大型全图格式貌，可视性极佳。左侧遗弃了电量/充电表，中央败露安全驾驶相沿信息。

事实上，CR-V e:FCEV的燃料电板最大输出功率也为125ps，并不算大。然则，通过将其与输出进步130ps的电板组合（本体输出笔据充电量而变化），可以得到弥散的电力来悉数驱动最大输出为177ps的电机。因此，CR-V e:FCEV不仅起步苍劲，后期速率也不休普及，超车加快时的能源弘扬充裕。

CR-V e:FCEV之是以领有如斯宏大的电板，是因为其能源总成传奇是插电式羼杂能源。然则，豪爽插电式羼杂能源汽车 (PHEV) 需要两个能源源：发动机和电动机，而 FCEV PHEV 不需要发动机，因此与 PHEV 相关的分量加多可以保抓在最低收尾。

换档选拔器是开关式的。

此外，电板容量高达17.7kWh，电动汽车续航里程进步60公里。因此，即使加氢站离你家有点远，要是你外出前在家里给电板充电，即使你的氢罐真的空了，你仍然可以到达加氢站。

也即是说，通过为CR-V e:FCEV配备插电式羼杂能源系统，不仅普及了能源性能和驾驶性能，还终明白氢气供应不实时也能行驶的易用性。

天然这是连年本田车的共同优点，但值得瞩主义是，行驶素丽，操控精确，悬架作念工宽阔，可以充共享受过弯的乐趣。从驾驶时感受到的品性来看，CR-V e:FCEV号称无缺过程极高，高出了包括德系车在内的好多欧洲车。

配备能量处分模式，灵验结合期骗氢气产生的电力和充电电板的电力。您可以笔据交通主义和驾驶条款选拔奈何使用能源，举例电动汽车驾驶仅使用电板中存储的电力进行日常驾驶，或者远程驾驶使用假期失业行动时FC产生的电力。

本田为何链接坐褥 FCEV

但价钱与其他 FCEV 调换，提议零卖价为 8,094,900 日元。而且，它不会径直出售，只会出租。不外，由于CR-V e:FCEV得到了近250万日元的政府补贴，因此本体价钱可以以为在550万日元傍边。与丰田Crown Sport PHEV的700万日元（整车价钱765万日元，补贴55万日元）比拟，这是一个相对低廉的价钱。趁便说一句，比较合座长度时，CR-V e:FCEV 比 Crown Sport PHEV 长了约 8 厘米。也即是说，两款车真的可以以为是同级别的。

笔据本田的“三重行动归零”战略，座椅接收生物基材料。此外，在推敲可抓续性的同期，咱们也追求座椅原有的功能。宽幅水平绗缝让您坐感惬意。

配备BOSE高档音响系统。由12位扬声器构成。

即便如斯，为什么本田还要链接坐褥销量莫得加多这样多的燃料电板汽车呢？

正如我之前提到的，最大的原因是 FCEV 是超清洁车辆。另一个原因是，与FCEV通常，电动汽车（BEV）是不排放二氧化碳的代表性车辆，与此不同的是，补充能量所需的时候极短，只需3至5分钟。

后排座椅可以歪斜。

与此相关的是，FCEV 方便大型车辆和远程车辆，这亦然本田坐褥 FCEV 的原因之一。要是尝试使用纯电动汽车制造大型车辆或远程车辆，则必须装配多数电板，况兼存在分量过重而无法妥贴尺寸的风险车辆的。然则，要是能源源具有调换的输出和续航距离，FCEV经常比BEV更轻且更容易制造，因此燃料电板传奇妥贴大型车辆和远程车辆。

事实上，疏忽一年前，本田就如故与五十铃结合，在众人说念路上试驾了燃料电板重型卡车。换句话说，本田通过向卡车制造商提供燃料电板零部件，而不是我方制造重型卡车，为汽车行业的碳中庸作念出孝顺。

在工程机械和固定发电机中使用燃料电板还有其他思法，本田已暗意特意积极延长到这些限制。本田正在辛勤于燃料电板汽车的拓荒，筹算是创造出易于在各式限制使用且在价钱方面具有高度实用性的燃料电板。

装配在行李舱内的氢气罐被平坦的架子名义隐敝。

配备柔性板，可将储物空间延长至货舱后端。行李厢可分为上、下两层。

后排座椅按 40:60 比例分开。它还配备了带有“预约关闭功能”的电动尾门，当您放下行李并下车时，该尾门会自动关闭。其他矫正包括住手并保抓功能，允许您暂时暂停自动掀开/关闭操作，以及掀开建设功能，允许您笔据我方的喜好建设尾门掀开。

本田多年来一直与好意思国通用汽车公司聚拢拓荒燃料电板，两家公司最近在好意思国密歇根州修复了一家搭伙企业，坐褥燃料电板系统。 CR-V e:FCEV 中装配的燃料电板亦然在这里坐褥的，据报说念，通过矫正想象，坐褥资本已降至传统资本的三分之一。

就我个东说念主而言开yun体育网，我绝顶可爱CR-V e:FCEV的乘坐品性，而且与纯电动汽车不同的是，它只需3到5分钟即可补充能量，这也很有劝诱力。它绝顶实用，一次充氢续航里程进步600公里，是以我正在推敲等加氢站聚积扩大后慎重推敲购买它。剩下的即是祷告日本玩忽坐褥出清洁的氢气。